探訪四川樂西高速建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)：連接大小涼山，每公里造價(jià)超2億元
圖為樂西高速建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。四川交投供圖
中新網(wǎng)涼山4月26日電 (記者 王鵬)超百米高的子莫格尼特大橋主墩聳立在峽谷中，國內(nèi)首次在高速公路應(yīng)用的全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)掘進(jìn)超千米……記者26日從四川樂西高速建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，這個(gè)連接大小涼山的四川交通重點(diǎn)項(xiàng)目已現(xiàn)雛形，未來建成通車后，涼山州雷波、美姑、昭覺三縣將結(jié)束不通高速公路的歷史。
樂西高速起于四川樂山市馬邊彝族自治縣，經(jīng)涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣，與規(guī)劃的西昌至昭通高速相接，全長151.753公里，建設(shè)工期5年，概算總投資335.32億元，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋隧比高達(dá)81.78%。
“這條路是首條深入大小涼山腹地的高速公路，工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進(jìn)場(chǎng)通道差。”四川交投川高樂西公司董事長蘭富安告訴記者，在此背景下，樂西高速每公里造價(jià)超2億元，這在國內(nèi)工程界十分罕見。
圖為大涼山1號(hào)隧道掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。四川交投供圖
涼山地區(qū)位于橫斷山脈南麓，地勢(shì)險(xiǎn)要，山高谷深，因此樂西高速有多個(gè)重難點(diǎn)工程。其中，長達(dá)15366米的大涼山1號(hào)隧道，是目前西南地區(qū)在建和已通車最長的高速公路隧道，采用“TBM平導(dǎo)方案+主洞鉆爆法施工方案”，正在填補(bǔ)國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。
記者在大涼山1號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，巖石殘?jiān)丛床粩嗟乇粋魉蛶魉统鰜�，與傳統(tǒng)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)比，其掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)空氣更加干凈。“TBM集破巖、出渣、初期支護(hù)等功能于一體，具有掘進(jìn)速度快、安全環(huán)保、施工質(zhì)量高等特點(diǎn)。”四川交投川高樂西公司K2項(xiàng)目部總工程師劉曉春說。
圖為樂西高速施工便道。四川交投供圖
劉曉春告訴記者，之前TBM從未在國內(nèi)高速公路施工中利用，此次將改變國內(nèi)幾十年來“以人力為主”“小米+步槍”的傳統(tǒng)鉆爆法施工方式，開啟公路隧道機(jī)械化施工的新篇章。目前，大涼山1號(hào)隧道雙洞掘進(jìn)總長度已超3.5公里。
記者了解到，樂西高速另有“兩橋”控制性工程。位于涼山州美姑縣境內(nèi)的子莫格尼特大橋，最高148米的墩柱目前已基本建成，轉(zhuǎn)入上部構(gòu)造施工階段；位于樂山市馬邊縣境內(nèi)的蘇壩特大橋，主橋采用跨徑370.5米上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，跨徑在同類型公路橋梁中位列全國第二，四川第一。
圖為樂西高速子莫格尼特大橋。四川交投供圖
樂西高速主線線路穿越多個(gè)村莊，與當(dāng)?shù)卮迓贰⒖h道多處交叉或重合，同時(shí)項(xiàng)目橋隧比高、材料運(yùn)輸及吊裝設(shè)備進(jìn)場(chǎng)條件較差，為保證現(xiàn)場(chǎng)工程施工正常推進(jìn)，樂西高速項(xiàng)目修建了料場(chǎng)便道、隧道便道等34條便道，截至目前共計(jì)225.83公里。
“樂西高速項(xiàng)目施工完成后，這些便道將永久保留下來，無償交給當(dāng)?shù)卣�，推�?dòng)當(dāng)?shù)孛撠毠?jiān)，為地方鑄就一條富民通道。”蘭富安說。
圖為樂西高速施工便道。四川交投供圖
蘭富安表示，樂西高速全線預(yù)計(jì)2025年建成通車，屆時(shí)將連接大小涼山彝族主要聚居地，不僅是四川助力鄉(xiāng)村振興和生態(tài)旅游的重要通道，也將強(qiáng)化成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，助力建設(shè)西部綜合交通樞紐。(完)來源：中國新聞網(wǎng)
