“當(dāng)開(kāi)著一臺(tái)BEV（純電動(dòng)車）的時(shí)候，我們對(duì)一臺(tái)好車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就完全不一樣了么？”在海南文昌美麗的濱海公路上開(kāi)著豐田bZ4X的時(shí)候，我不停地問(wèn)自己。

大家都知道，青主對(duì)于好車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)非常簡(jiǎn)單——好看、好開(kāi)、好用�？墒�，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)似乎并不適用于BEV，現(xiàn)在，談起B(yǎng)EV似乎必須是屏幕越多越好、越大越好，“零百加速”越凌厲越好，車內(nèi)的物理按鍵越少越好——最好是沒(méi)有，車機(jī)里的APP越多越好，自動(dòng)駕駛輔助功能越激進(jìn)越好……

bZ4X沒(méi)有跟風(fēng)，車內(nèi)保留了很多物理按鍵，因?yàn)�，很多操作通過(guò)物理按鍵來(lái)完成是最簡(jiǎn)單、最直接的。

雖然我也努力讓自己與時(shí)俱進(jìn)地去接受這些新標(biāo)準(zhǔn)，但試駕過(guò)的BEV越多，我就越是堅(jiān)信這并不是BEV正確的發(fā)展方向，無(wú)論采用什么動(dòng)力總成，一臺(tái)普通私家車的好車標(biāo)準(zhǔn)依然是“好看、好開(kāi)、好用”，如果再具體一點(diǎn)，“好用”可以分解為“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”。

在最關(guān)鍵的指標(biāo)上做到了行業(yè)第一

如果以這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量，豐田bZ4X無(wú)疑是優(yōu)秀的。

是的，它的加速性能在BEV里不算快，廠家甚至都沒(méi)有提供官方“零百加速”成績(jī)，但“兩驅(qū)3.8秒/四驅(qū)3.4秒”的0-50km/h加速成績(jī)，對(duì)于一款普通家用SUV來(lái)說(shuō)，青主覺(jué)得已經(jīng)夠快了。

和燃油車不同，想讓一臺(tái)BEV加速快是很容易的，正因?yàn)槿菀�，所以很多品牌�?lè)于大搞BEV的“加速競(jìng)賽”，明明是一臺(tái)普通家用車，“零百加速”卻動(dòng)輒5秒、4秒，甚至3秒！可是，對(duì)于那些加速過(guò)快的車，青主強(qiáng)烈建議大家要謹(jǐn)慎選擇：

第一，沒(méi)有其他性能配套的情況下，過(guò)快的加速性能不是優(yōu)點(diǎn)，而是缺點(diǎn)；

第二，過(guò)快的加速性能容錯(cuò)率大大降低，同樣的誤操作后果會(huì)嚴(yán)重得多。

電機(jī)響應(yīng)本來(lái)就快，如果加速性能太強(qiáng)，一旦誤操作，司機(jī)幾乎沒(méi)有糾錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

純電續(xù)航當(dāng)然是一臺(tái)BEV的關(guān)鍵指標(biāo)，但如果是靠堆電池容量來(lái)獲取更高的續(xù)航，也是很沒(méi)有技術(shù)含量的事。所以，比純電續(xù)航里程更關(guān)鍵的指標(biāo)，其實(shí)是能耗。特斯拉為什么優(yōu)秀？因?yàn)橐恢币詠?lái)，Model 3的百公里電耗水平都是行業(yè)中最低的，直到豐田bZ4X出現(xiàn)。

Model 3兩驅(qū)版官方百公里綜合電耗是12.5度電，而豐田bZ4X僅為11.6度！別忘了，Model 3只是一臺(tái)緊湊型轎車，而bZ4X卻是一臺(tái)整備質(zhì)量更重（比Model 3重逾100公斤）的SUV。豐田bZ4X這個(gè)能耗水平，在青主印象中應(yīng)該是目前的行業(yè)第一。作為參考，大眾 ID.4X是14.6度，比亞迪宋PLUS EV是14.1度，寶馬iX3是15.1度。

可能有人會(huì)說(shuō)，電費(fèi)又不貴，百公里電耗高一點(diǎn)有什么所謂？可是，青主早就說(shuō)過(guò)，一臺(tái)車的能耗指標(biāo)不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，更是一個(gè)綜合技術(shù)水平指標(biāo)。能耗低不僅僅意味著更節(jié)能，它更是一個(gè)廠家或一個(gè)品牌綜合技術(shù)水平和實(shí)力的體現(xiàn)。同等情況下，我們當(dāng)然應(yīng)該選擇一個(gè)綜合技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的品牌。

能耗和幾乎所有子系統(tǒng)——當(dāng)然尤其是動(dòng)力總成——的效率有關(guān)，一臺(tái)車動(dòng)力強(qiáng)不算本事，能耗低才顯水平。

這次我試駕的是四驅(qū)次頂配（指導(dǎo)價(jià)26.88萬(wàn)元），官方百公里綜合電耗是13.1度，上午編隊(duì)試駕的時(shí)候，我錄得表顯電耗是13.4度，回程時(shí)是自由試駕，測(cè)得的表顯電耗更低——只有12.5度（下圖），當(dāng)天海南文昌氣溫不低，我全程都開(kāi)著空調(diào)！

四驅(qū)版bZ4X在開(kāi)空調(diào)的情況下，錄得的平均百公里電耗是12.5度。

“解放雙手”還是“更安全出行”?

沒(méi)錯(cuò)，上面這張圖片是我駕駛過(guò)程中用手機(jī)拍的。

開(kāi)車時(shí)怎么能拍照呢？不用質(zhì)疑青主的安全意識(shí)，bZ4X全系標(biāo)配了TSS 3.0，這是一套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，它允許駕駛員短時(shí)間雙手脫離方向盤，大約十二三秒吧——拍張照足夠了。

現(xiàn)在，沒(méi)有一套駕駛輔助系統(tǒng)都不好意思說(shuō)自己是新能源車，很多品牌也把“自動(dòng)駕駛”當(dāng)做自己的重要賣點(diǎn)大吹特吹。然而，目前行業(yè)的真實(shí)情況是，大家的自動(dòng)駕駛輔助水平其實(shí)都很接近。如果一定要排一個(gè)先后，也是傳統(tǒng)主流車企更加領(lǐng)先。這不是我說(shuō)的，而是美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research的研究結(jié)果。

在其發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜上，傳統(tǒng)主流汽車廠家整體上更加領(lǐng)先，特斯拉雖然上榜了，但是排名靠后，而國(guó)內(nèi)一大幫整天吹噓自動(dòng)駕駛的“新勢(shì)力”們暫時(shí)還沒(méi)有取得上榜的資格。

Navigant Research 2019年發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜上，通用、福特、豐田、大眾等傳統(tǒng)主流廠家處于領(lǐng)先位置，特斯拉雖然上榜，但僅僅只是“挑戰(zhàn)者”。

像豐田汽車，在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域啟動(dòng)早、投入大、專利多——在截止2021年全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)明專利的企業(yè)排名中，豐田以3392件專利排名全球第二、車企第一，但在用戶層面，為什么大家覺(jué)得豐田的“自動(dòng)駕駛”水平不如“新勢(shì)力”呢？

這僅僅是因?yàn)檫@些品牌在向用戶提供自動(dòng)駕駛輔助功能的時(shí)候，比豐田更加激進(jìn)、更加大膽。他們敢于向用戶開(kāi)放更多的自動(dòng)駕駛功能，而不去管這些功能對(duì)于用戶是否真有價(jià)值，是否會(huì)大幅增加安全風(fēng)險(xiǎn)。這樣做的結(jié)果，是全球范圍內(nèi)和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)有關(guān)的嚴(yán)重車禍越來(lái)越多。

2022年12月20日，杭金衢高速，一輛小鵬P7在超車過(guò)程中，疑似因?yàn)樽詣?dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和司機(jī)“搶奪方向盤”而失控，導(dǎo)致和大貨車碰撞、側(cè)翻。

豐田很膽小，很老實(shí)，他們甚至不敢給自己的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)起一個(gè)類似FSD、NOP、NGP這樣酷炫的名字，豐田起的名字是“TOYOTA Safety Sense”，即“豐田安全智行系統(tǒng)”，你看，里面根本沒(méi)有“自動(dòng)駕駛”的字眼，強(qiáng)調(diào)的是“安全”。

我喜歡這種膽小，欣賞這種老實(shí)。

現(xiàn)在行業(yè)里沒(méi)有人能實(shí)現(xiàn)真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，越來(lái)越多的人也開(kāi)始承認(rèn)，完全的自動(dòng)駕駛（即所謂的無(wú)人駕駛）可能根本就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，既然是駕駛輔助，那么給自己起一個(gè)“Full Self-Drive完全自動(dòng)駕駛”這樣的名字，對(duì)用戶就已經(jīng)不止是誤導(dǎo)，而是欺騙了！

豐田bZ4X這套智行安全系統(tǒng)不是高配的噱頭，而是全系標(biāo)配。

青主體驗(yàn)過(guò)迄今為止幾乎所有量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，我可以肯定地說(shuō)，任何這類系統(tǒng)在人類駕駛員面前，駕駛水平都相當(dāng)拙劣，那么自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的意義何在？

因?yàn)槿藭?huì)疲倦，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以讓長(zhǎng)途駕駛變得更加輕松愜意；人還會(huì)走神、會(huì)犯錯(cuò)，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以對(duì)駕駛員的疏忽或失誤做出及時(shí)的補(bǔ)救。從這個(gè)角度出發(fā)，bZ4X上的這套全新的TSS 3.0系統(tǒng)表現(xiàn)得很完美。

它擁有預(yù)碰撞安全（PCS）、車道偏離警示（LDA）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制（DRCC）、車道循跡輔助（LTA）、變道輔助（LCA）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制（AHB）、車門誤開(kāi)預(yù)警（SEA）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助（RSA）、緊急駕駛停止（EDSS）、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助（PDA）等多達(dá)10種主動(dòng)安全智能駕駛輔助功能，能提供業(yè)內(nèi)幾乎最好的主動(dòng)安全駕駛保障。

普通用戶，要的不是解放雙手，而是更加安全的出行！

豐田的努力

自由試駕的時(shí)候，我漫無(wú)目的地開(kāi)著，誤打誤撞地把bZ4X開(kāi)到了淇水灣，停下車，打開(kāi)車窗，面朝大海，吹著海風(fēng)，我享受了片刻難得的愜意時(shí)光。原本想小睡片刻，可惜思緒萬(wàn)千，入睡失敗。

場(chǎng)地試駕現(xiàn)場(chǎng)，廠家向我們展示了bZ4X的許多優(yōu)點(diǎn)，比如e-TNGA帶來(lái)的精準(zhǔn)操控、與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE以及行業(yè)首創(chuàng)的智能蠕行模式帶來(lái)的越野性能、線控轉(zhuǎn)向、異形方向盤、太陽(yáng)能天窗……

在低附著力的非鋪裝路面，豐田bZ4X表現(xiàn)得游刃有余，極富駕駛樂(lè)趣。
這些都很吸引人，但bZ4X更吸引我的還是它的好看、好開(kāi)、安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。用這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量，bZ4X無(wú)疑比市面上絕大多數(shù)BEV都更優(yōu)秀。

沒(méi)錯(cuò)， bZ4X的價(jià)格也很“經(jīng)濟(jì)”——起售價(jià)僅19.98萬(wàn)元，和芭蕾貓的起售價(jià)相當(dāng)（見(jiàn)下表）！四驅(qū)頂配也不過(guò)28.78萬(wàn)元，廠家工作人員很委屈地表示，這款車在國(guó)外整體售價(jià)在30萬(wàn)元以上。

和更快的“零百加速”相比，“電池容量10年保持率超90%”的承諾，對(duì)普通用戶更有價(jià)值。

諷刺的是，bZ4X在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎并不太好，也就是說(shuō)，bZ4X作為一臺(tái)優(yōu)秀的BEV，暫時(shí)還沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)同。

然而，這也恰恰是豐田更贏得我尊敬的地方。如果僅僅只是為了短期銷量，豐田完全可以跟風(fēng)，可以去迎合已經(jīng)被嚴(yán)重誤導(dǎo)的純電動(dòng)車用戶的喜好，把屏搞得更大、更多，把加速做得更快，提供更加激進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，在車機(jī)里載入更多的APP……，然而，豐田沒(méi)有這么做，相反，在bZ4X上，我看到了豐田把已經(jīng)有點(diǎn)誤入歧途的BEV市場(chǎng)重新帶回理性軌道的努力。

車內(nèi)屏幕搞這么多、這么大真的好么？車機(jī)里載入那么多APP有意義么？在我看來(lái)，凡是手機(jī)里有的APP車機(jī)上都不必再有了。

令人高興的是，這樣的產(chǎn)品正越來(lái)越多，bZ4X如此，e:NP1/e:NS1如此，寶馬i3亦如此。這類產(chǎn)品多了，自然也加速了BEV市場(chǎng)的理性回歸。現(xiàn)在，這樣的市場(chǎng)信號(hào)已經(jīng)越來(lái)越清晰。

bZ4X這樣的車多了，會(huì)加速BEV市場(chǎng)回歸理性。